Histórico

En los años 60, se sabía que se produjo como una reducción en la precisión del altímetro barométrico para medir la altitud a la que se establecieron la aeronave y como una función del aumento de techo operacional de la aeronave en el momento, fue creado por la OACI de 600 m (2000 pies) para aviones separados volando por encima de FL290, establece como nivel de separación.

A mediados de los años 70, la escasez mundial de combustible y la consiguiente escalada de aumento de los costos, junto con la creciente demanda de un uso más eficiente del espacio aéreo disponible, hizo hincapié en la necesidad de una evaluación detallada de la propuesta de reducir el VSM arriba FL 290.

En 1982, coordinado por el Grupo de Examen del Concepto General de Separación (RGCSP) de la OACI, algunos países han iniciado programas para estudiar más ampliamente el tema de la reducción de la VSM por encima de FL290.

En diciembre de 1988, los resultados de estos estudios fueron considerados por RGCSP en su sexta reunión (RGCSP / 6). Después de exhaustivos estudios que emplean métodos cuantitativos de evaluación de riesgos para apoyar las decisiones operativas con respecto a la viabilidad de reducir el VSM, el nivel de riesgo considerado aceptable se llama nivel de seguridad satisfactorio (TLS), que se expresa en términos de 2.5x 10-9 accidentes mortales por hora de vuelo, como consecuencia de errores técnicos (altimetría).